Роствертол и Emax GWH-2PB

Двухкиловаттный Emax GWH-2PB - это наверное единственный газовый конвектор, шириной 40 см, который можно относительно просто найти в России.
Перебрав всякие варианты, решил ставить вместо тумбочки справа от входа.


У конвектора надо отрезать маленький уголок, чтобы всё стало симметрично




Снимаю теплообменник, открутив три самореза


Наживляю к стене на пару нижних саморезов


Размечаю


У меня завалялась такая балеринка. Диаметр дырки - 153 мм.





Пенопласт толстенький - целых 2 см.


Внешнюю и внутреннюю трубы надо укоротить до 43 и 113 мм соответственно



В этом месте (от двери до окна) в стене нет никакого каркаса. Планировал закрепиться в четырех углах, подклепав под верхние дополнительный лист алюминия, но
в итоге прикрутил на два самореза внизу и оголовок, который стягивается внутри двумя болтами. Висит железно.


Вот и всё


Qek Junior на ступицы 4x98 (Al-Ko или ВАЗ 2108)

Квек Джуниор производился в ГДР и был максимально унифицирован по запчастям со всеми производившимися в то время машинами и прицепами. В том числе и колёсам - довольно специфичным штамповкам с разболтовкой 4x160. Одинаковые колеса позволяли сэкономить на одной запаске, что немаловажно в таких компактных размерчиках.

Вот так выглядела типичная сцепка того времени.

Трабант и Квек



Квек и Трабант



У Квека есть два типа ступиц. Со съемной полуосью (цапфой) и классической вварной с гайкой снаружи. На этом прицепе съемная.



В ступице и там и там стоят по два открытых шариковых подшипника с внутренним диаметром 30 мм.



Итак, подопытный Квекушка на родных колёсах, а рядом очень редкие и максимально похожие на штамповки, кованые диски УЭХК с вылетом ET29. Резина - Rosava TRL-502.



Снимаем родное колесо и стопорное колечко, подцепляем алюминиевый колпачок и видим заднюю часть полуоси.



На втором колесе не стал возюкаться со стопорным кольцом и вскрыл его, как консервную банку



Теперь вытаскиваем шплинт и выкручиваем гайку. Из-за своей лени купил вот такой ключ на 36, чтобы не снимать амортизатор. Пришлось капельку подточить.





Под открученной гайкой видно, что край оси не доходит до края пару миллиметров. Этот зазор - степень свободы цапфы при затягивании.



Рычаг


Ступица с полуосью


Вынимаем полуось, разбираем ступицу. Из нее нам понадобится крайняя распорная втулка (18 мм) и две внутренних обоймы подшипников (16 мм)



Сначала я купил две ступицы ВАЗ 2108 с запрессованными подшипниками производства СБ СТК ТАЯ. Это металлолом, подшипники люфтят. Попробую сдать, как брак.

Решил дальше не экспериментировать с вазовскими запчастями и купил две ступицы Al-Ko 1650722. Длина распорной втулки для этой ступицы точно такая же, как и на вазовской и на этих дисках ставится между ступицей и рычагом.







Дальше идет описание процесса на вазовских ступицах. Принципиально ничего не меняется.

Родная ступица длиннее вазовской, понадобится распорная втулка, длиной 48-50 мм. В моём случае, она встала между рычагом и ступицей. В зависимости от выбранных дисков, возможно потребуются две втулки, но в сумме всегда должно получаться 48-50 мм.

Мне было лениво идти к токарю и я сделал такой бутерброд: две внутренних обоймы родных подшипников и одна распорная втулка дают ровно 50 мм. Три внутренних обоймы дают 48 мм.



Ставим, затягиваем. Полуось надо придержать в удобном положении для шплинтования.



Итог



И еще разок


Колёсные болты на Алковских ступицах с шагом 1,5. Не забывайте, что для литых и кованых дисков они должны быть длиннее.

Niewiadow n126nt (Невядов) на рессоры "из коробки" без колхоза

Давно задался вопросом о замене родной резино-жгутовой оси на что-то более энергоемкое и ремонтопригодное. Одно из важнейших условий - без колхоза и желательно "из коробки" и если это будут рессоры, то чтобы не получилась задранная в небеса рязанская Девятка. Никаких осей из буровых труб с перевариванием ступиц, никаких кривых уголков и приваренных кронштейнов, покрашенных железным суриком - всегда должна быть возможность вернуться к заводскому варианту.

Колхоз чаще всего выглядит примерно так


Наш прицеп изначально с тормозами наката и массой 580 кг (для справки: большинство легковых прицепов с массой до 750 кг идут без собственных тормозов и прекрасно себя чувствуют), но сохранять тормоза я не собирался. Точнее, сохранение тормозов было на последнем месте.

Это мы в 2017 году едем по Грузии на родном резино-жгуте. Даже за Матизом он едет немного рачком с просаженной жопой, подвеска работает очень плохо, вещи летают по салону, а мебель отрывается от стен.
1.jpg

Начав перелопачивать весь опыт переделки на рессоры, каталоги AL-KO и Knott, я понял, что моё "из коробки" совсем не получается. Рычажно-пружинная подвеска от Кнотт стоит тысяч 80 и это без подрамника с последующим колхозом, а у Ал-Ко и вовсе нет ничего подходящего.

Колея Невядова - 150 см, поперечное расстояние между крепежными отверстиями на раме 118 см, длина родной оси по фланцам (?155? уточню), поперечное расстояние внутри рамы 114 см, разболтовка 4x98.

В результате найдено практически готовое элегантное решение.

Подрамник с осью Ал-Ко МЗСА 3906.077. Длина оси по фланцам 157,5 см, разболтовка 4x98 (самая распространенная), ширина подрамника 113 см - идеально проваливается внутрь рамы прицепа с запасом на переходные кронштейны.




Старая и новая


На коленке делаю прихватки-переходники, убеждаюсь, что всё встаёт отлично и никакие важные монтажные дырки не перекрываются.


В Автокаде рисую макет будущих Z-образных переходных пластин, распечатываю, прикидываю


Отдаю в лазерную резку и гибку и получаю опытный образец (толщина 4 мм)


Собираю и уезжаю на испытания Ржевскими дорогами






Даю отмашку на завод на изготовление партии пластин, отвожу всё в горячую оцинковку и получаю такие детальки




Собираю. Колея на этих дисках с вылетом ET29 получилась 151,5 см (родная 150).










Для сборки понадобится накидной Г-образный ключ на 19, высотой 4 см и обычная головка на 19.



Результатом очень доволен, в прицепе теперь всё приезжает на своих местах и ничего не отрывается, а рама получила дополнительную жесткость на кручение. Вес примерно остался на прежнем уровне или даже немного легче - родная ось очень тяжелая. Подрамник идет на 4-х листовых рессорах. Думаю, что на более легкие комплектации и модели Невядовых надо ставить 3-х листовые, но всё сугубо индивидуально. Собирается в домашних условиях в две руки, колёса можно оставить родные с любым выносом - места в арке очень много.

Бюджет:
Подрамник в сборе 13 000
Комплект пластин с крепежом 4 000

Я еще купил диски с резиной, т.к была сборная солянка.
Кованые диски r13 4x98 3 шт ВСМПО Астра 4 000
Резина 3 шт Rosava TRL-502 155/80 R13 84N 4 800 - трейлерная.
Еще заменю сцепное на жесткое.
nabataree@ya.ru

А так выглядят кованые ВСМПО Эдельвейс. По-моему они прекрасны.

Собрал лестницу (ну почти)

Сначала пазлы. Потом оказалось, что некоторые ступени не лезут на центральную трубу. Видимо, на родной трубе была большая степень свободы. Пришлось срезать лишние наплывы чугунины электросваркой, сжег полпачки электродов.


Как-то так. Пока без балясин и перил.


Сейчас усиленно ищу адекватную столярку для окон. Если есть на примете, поделитесь.