?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: мода

Niewiadow n126nt (Невядов) на рессоры "из коробки" без колхоза
caxapococ
Давно задался вопросом о замене родной резино-жгутовой оси на что-то более энергоемкое и ремонтопригодное. Одно из важнейших условий - без колхоза и желательно "из коробки" и если это будут рессоры, то чтобы не получилась задранная в небеса рязанская Девятка. Никаких осей из буровых труб с перевариванием ступиц, никаких кривых уголков и приваренных кронштейнов, покрашенных железным суриком - всегда должна быть возможность вернуться к заводскому варианту.

Колхоз чаще всего выглядит примерно так


Наш прицеп изначально с тормозами наката и массой 580 кг (для справки: большинство легковых прицепов с массой до 750 кг идут без собственных тормозов и прекрасно себя чувствуют), но сохранять тормоза я не собирался. Точнее, сохранение тормозов было на последнем месте.

Это мы в 2017 году едем по Грузии на родном резино-жгуте. Даже за Матизом он едет немного рачком с просаженной жопой, подвеска работает очень плохо, вещи летают по салону, а мебель отрывается от стен.
1.jpg

Начав перелопачивать весь опыт переделки на рессоры, каталоги AL-KO и Knott, я понял, что моё "из коробки" совсем не получается. Рычажно-пружинная подвеска от Кнотт стоит тысяч 80 и это без подрамника с последующим колхозом, а у Ал-Ко и вовсе нет ничего подходящего.

Колея Невядова - 150 см, поперечное расстояние между крепежными отверстиями на раме 118 см, длина родной оси по фланцам (?155? уточню), поперечное расстояние внутри рамы 114 см, разболтовка 4x98.

В результате найдено практически готовое элегантное решение.

Подрамник с осью Ал-Ко МЗСА 3906.077. Длина оси по фланцам 157,5 см, разболтовка 4x98 (самая распространенная), ширина подрамника 113 см - идеально проваливается внутрь рамы прицепа с запасом на переходные кронштейны.




Старая и новая


На коленке делаю прихватки-переходники, убеждаюсь, что всё встаёт отлично и никакие важные монтажные дырки не перекрываются.


В Автокаде рисую макет будущих Z-образных переходных пластин, распечатываю, прикидываю


Отдаю в лазерную резку и гибку и получаю опытный образец (толщина 4 мм)


Собираю и уезжаю на испытания Ржевскими дорогами






Даю отмашку на завод на изготовление партии пластин, отвожу всё в горячую оцинковку и получаю такие детальки




Собираю. Колея на этих дисках с вылетом ET29 получилась 151,5 см (родная 150).










Для сборки понадобится накидной Г-образный ключ на 19, высотой 4 см и обычная головка на 19.



Результатом очень доволен, в прицепе теперь всё приезжает на своих местах и ничего не отрывается, а рама получила дополнительную жесткость на кручение. Вес примерно остался на прежнем уровне или даже немного легче - родная ось очень тяжелая. Подрамник идет на 4-х листовых рессорах. Думаю, что на более легкие комплектации и модели Невядовых надо ставить 3-х листовые, но всё сугубо индивидуально. Собирается в домашних условиях в две руки, колёса можно оставить родные с любым выносом - места в арке очень много.

Бюджет:
Подрамник в сборе 13 000
Комплект пластин с крепежом 4 000

Я еще купил диски с резиной, т.к была сборная солянка.
Кованые диски r13 4x98 3 шт ВСМПО Астра 4 000
Резина 3 шт Rosava TRL-502 155/80 R13 84N 4 800 - трейлерная.
Еще заменю сцепное на жесткое.
nabataree@ya.ru

А так выглядят кованые ВСМПО Эдельвейс. По-моему они прекрасны.